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纯电动车补贴取消的背后市场潜能与忧患Gps模块

发布时间:2022-09-08 07:18:01

纯电动车补贴取消的背后:市场潜能与忧患

: 据媒体报道,一旦纯电动汽车的补贴取消,那么,站在同一起跑线上的纯电动汽车不仅与传统汽车赛跑,还要与市场化水平更高的混动车型赛跑。汽车行业或许将迎来新的洗牌。  日前,**863计划节能与新能源汽车重大项目总体**组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在互联网汽车交通高峰论坛上透露,纯电动汽车的技术研发目标是:如果到2020年取消补贴,纯电动车可与燃油车竞争。  而在此之前,** 863节能与新能源汽车重大项目监理咨询**组组长**秉刚也透露过,2020年或将是纯电动车取消补贴的时间窗口。  新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定,目前已经通过**科技**组的总体战略规划布**。欧阳明高指出,到2020年纯电动汽车的技术研发目标是百公里电耗降低20%;产业化后,续驶200-250公里的小型纯电动轿车,取消补贴后可以与燃油车在同一起跑线上竞争。  在交通行业研究员张盼盼看来,发展到现在的阶段,纯电动汽车补贴确实该取消了。中国新能源汽车的发展过分地依赖补贴。部分企业贪图补贴红利,在缺乏必要核心技术的情况下,东拼西凑,一窝蜂地去做电动汽车,搅乱了市场的正规秩序,阻碍了新能源汽车行业的健康发展。  张盼盼认为,电动汽车需要放入市场,在公平的竞争环境中发挥自己的优势从而站稳脚跟,让市场的优胜劣汰原则来决定它的发展方向。  隐患犹存  电动汽车补贴将在几年后取消的消息无疑在业内引发强烈的震动。  张盼盼对记者直言,**对于电动汽车的补贴确实过高了。这些过高的补贴反而让中国电动汽车行业发展举步不前。  以纯电动汽车为例,续航里程在150-250公里之间,**补贴约4.5万元,地方补贴约4.5万元,有的城市还有区**补贴,符合要求的电动汽车还可以减免购置税数万元。这样算起来,企业每卖出一台这样的电动汽车,就从**手里领走了约10万元乃至更多的资金,卖100台,就能获得1000万元。  因为看好这种红利,很多人都加入了造电动汽车的大**。那么,问题来了。鱼龙混杂之间,如果有一些企业看好这种红利,没有任何核心技术,通过采购快速拼凑电动汽车,以此赚取**补贴又该如何?  有**指出,当初**放开新能源车生产准入机制,是为了**电动汽车市场,但**不是敞开口子,随随便便都能造电动汽车。  教训犹在眼前。前些年,**鼓励发展电动汽车,结果各种大中小企业一哄而上,都去造电动汽车,造成核心竞争力低下,低水平重复建设。  尽管从去年至今,国内新能源车销量猛涨,但隐患和差距已经逐步凸显。问题之一就是动力电池的竞争力不强。  中国北方车辆研究所动力电池试验室****子冬对媒体指出,动力电池已成为中国电动汽车发展的瓶颈技术。目前,中国电池研究和生产企业众多,但总体实力不强,产业链条不完整,没有规模效益。**锂离子电池企业前4强分别是三星SDI、松下、LG**和索尼。三星SDI一家企业的产销量几乎相当于中国前10强的总和。  张盼盼认为,**提供高补贴推动电动汽车发展,但目前来看,效果很不理想,说明问题不是出在资金上。  之前新能源补贴过高,让很多企业丧失了踏实钻研之心。**应该更多地去鼓励核心技术研发项目,淘汰浑水摸鱼的企业。张盼盼直言。  市场潜能  尽管问题重重,但业内人士依旧对电动汽车市场的未来充满信心。  新能源汽车市场正从示范阶段向增长阶段发展,中国有望成为****大的电动汽车市场。中汽协常务副会长兼**董扬近日指出。  根据中国汽车工业协会**新发布的数据,新能源车继续快速增长。1月至7月,新能源汽车生产95530辆,销售89549辆,同比分别增长2.5倍和2.6倍。7月,新能源汽车销售更是取得了同比增长3.3倍的佳绩。  欧阳明高**,2016年,中国新能源汽车有望在产业规模上达到****。  欧阳明高认为,中国新能源汽车产业已经走了三步。**步是产业的酝酿期,从2008年开始的500辆新能源汽车,在大中城市的服务领域各种新能源汽车车型的示范。**步是产业的导入期,新能源客车、小型电动汽车、插电式电动轿车投入市场,目前电动汽车的销量占到我们汽车总销量的1%左右,2015年底有望达到20万辆左右。第三步是成**,希望在2020年左右**结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车会先后进入产业化阶段。  新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定中,目前已经通过**科技**组的总体战略规划布**。目标是,到2020年建立完**的电动汽车动力系统科技体系和产业链,为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。欧阳明高称。  然而,在谈到国际汽车智能化技术现状与国内的差距时,欧阳明高指出,国际上智能汽车发展迅猛,汽车厂商的自动驾驶技术都会在2020年前后基本就绪。而中国在技术水平、基础设施的规划、**和测试规范等方面与国际上仍有很大差距。‘十三五’期间**将通过跨行业、跨领域的协同开发,尽快实现中国自主的智能驾驶汽车平台技术,应对国际上汽车技术的新一轮竞争。  欧阳明高透露,2020年的目标是开发出新能源汽车智能化的平台技术,电动汽车智能化水平达到SAE三级,就是在高速公路可以无人驾驶,要实现百量级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。 关注有惊喜

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